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            涉及80平方公里!《惠州空港經濟區發展規劃》公示

            2023-12-05 14:15:49      來源:明言惠州      作者:

            摘要:

            惠州市港口航空鐵路事務中心組織編制的《惠州空港經濟區發展規劃》于12月1日起進行公示。

            2028年,完成惠州機場二期擴建工程的目標;第二跑道的選址基本明確;形成“一區兩軸四組團”的總體空間發展格局;將惠州空港經濟區建設成為“灣東高質量航空城”,與深圳寶安機場形成“一主一輔,錯位發展”格局,主動承擔河源、汕尾、深汕、深圳東部、東莞東部等區域航空出行需求......這是《惠州空港經濟區發展規劃》公示稿公示的主要內容。

            為積極融入粵港澳大灣區區域發展,搶抓大灣區建設世界級機場群的機遇,依托惠州機場整合周邊工業園區、打造空港經濟區,實現惠州空港經濟區高質量發展的目標,惠州市港口航空鐵路事務中心組織編制的《惠州空港經濟區發展規劃》于12月1日起進行公示。凡對規劃內容有意見與建議的,可在公告之日起二十日內向惠州市港口航空鐵路事務中心提出。

            規劃范圍

            面積約為80.2平方公里,北至廣龍高速,東至惠東產業轉移工業園,西至平潭鎮鎮界(筷子堤河),南至西枝江。其中,涉及惠陽區52.2平方公里、惠東縣 26.7 平方公里、惠城區 1.3 平方公里。

            規劃期限

            本規劃基期為2022年,規劃期限為2023年至2050年,其中近期銜接《惠州市國土空間總體規劃(2021—2035年)》期限至2035年,遠期結合《廣東惠州軍民合用機場總體規劃(2021 年版)》展望至2050年。

            戰略定位

            依托惠州機場區域性樞紐機場定位,將惠州空港經濟區建設成為“灣東高質量航空城”,推動機場與產業園區協同聯動發展,積極謀劃,打造“國家臨空經濟標桿、灣東綜合樞紐門戶、惠州產業發展新引擎”。

            其中,灣東綜合樞紐門戶要求主動承擔河源、汕尾、深汕、深圳東部、東莞東部等區域航空出行需求。與深圳寶安機場形成“一主一輔,錯位發展”格局,承接國內支線、航空貨運等外溢資源,強化惠州機場作為粵港澳大灣區機場群的區域樞紐機場地位。

            目標愿景

            至2028年,筑巢引鳳,完善空港經濟區基礎設施建設,完成機場二期擴建工程,機場交通中心初步建成;空港物流、航空服務、電子信息等臨空產業初具規模,基本建成空港物流樞紐,航空物流產業發展迅速。

            圖片惠州機場二期擴建大致區位(城建小明制圖)

            到2035年,基礎設施得到極大完善,機場交通中心形成集機場、城際、城市軌道、城市道路四位一體的綜合交通樞紐;建成空港物流樞紐;空港公共基礎設施和綜合服務體系基本完善,生態環境顯著優化;惠州機場綜合保稅區成功掛牌;惠州機場對周邊產業園區的帶動作用更加明顯,“大空港經濟環”雛形初顯,發展特色逐步顯現。

            展望到2050年,全面建成以臨空經濟為支撐的現代臨空產業體系和以惠州機場為核心的灣區東部門戶樞紐,建成人居環境和諧宜居、創新驅動高端引領、空港樞紐開放門戶,立足惠州服務灣區的空港經濟新標桿,建設成為灣東高質量航空城。

            “一區兩軸四組團”總體空間

            根據空港經濟區的戰略定位和發展目標,按照區域一體化發展的總體要求,以“機場樞紐錯位聯動、建立空港樞紐平臺、高質量發展標桿”的布局思路,形成“一區兩軸四組團”的總體空間發展格局。

            ① 一區:以機場為中心,集中發展航空維修、航空物流、保稅物流等航空核心產業功能的區域,是空港經濟區的核心組成部分。

            ② 兩軸:

            產業聯動軸:以“平橫大道+Z5 快速路”串聯新一代電子信息、生物醫療及航空相關產業,形成跨行業相互促進的產業聯動發展軸線。

            城市發展軸:以“惠州大道+機場聯絡線”串聯產城融合組團、智能制造組團及機場核心功能,形成促進城市與產業協調發展的產城融合發展軸線。

            ③ 四組團

            新一代電子信息組團:分布廣龍高速以南地區。聯動東江高新科技產業園,以新一代電子信息產業為主導,通過技術創新和產業協同,推動電子信息產業發展,形成具有國際競爭力的電子信息產業集群。

            產城融合組團:分布在 Z5 快速路以西地區。以城市為基礎,產業為保障,提升城市服務水平和配套設施能力,促進產業和城市協調發展的產城融合組團。

            高端制造組團:分布在梁化河以東地區。依托現有園區制造業為基礎,以工業互聯網平臺為核心,推動產業數字化轉型升級,提升產業鏈的競爭力和創新力,形成具體有區域影響力的高端制造產業組團。

            預留拓展組團:分布在西枝江以南片區,主要為良井片區,可利用毗鄰機場核心區的優勢,預留臨空產業發展用地。

            建設立體化綜合交通樞紐體系

            1. 打造惠州空港經濟區綜合交通體系

            引導國家鐵路、城際線、城市地鐵等交通要素集聚在機場周邊。建立便捷通達的高快速路網格局。加快城市干線道路規劃研究工作。完善城市次支路網建設,構建一體化路網。規劃構建以高快速、主干道為骨架,次支路為補充的一體化路網體系。其中,高速公路里程 31km、快速路里程 8km、主干道里程57km、次干道里程 80km。

            2. 建設惠州空港經濟區綜合交通樞紐

            銜接機場二期擴建工程,以機場交通中心為基礎打造綜合交通樞紐和便捷換乘體系。將深杭高鐵(深河高鐵,規劃預留)、深惠城際、城市軌道3號線引入交通中心,采用地下敷設方式,預留地下發展空間;預留地下地上聯系空間,組織地面車行交通、慢行交通流線,形成便捷高效的綜合交通樞紐。

            最后,在內容附件中,還列出了重點項目安排表,部分內容如下:

            機場二期擴建項目:為空地新建,占地面積535.1公頃;

            深惠城際建設工程(瀝林北站-惠州機場站):建設范圍由瀝林北站至惠州機場站,途徑仲愷西站、鎮隆站、惠州南站、淡水谷河站,線路長度40.83km,建設內容包括新增惠州機場站,實施內容包含路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站場工程、站房工程、四電工程等。

            惠州機場交通中心建設工程:樞紐交通中心綜合體開發,建筑面積約為26萬平米,包括交通中心建筑主體、交通接駁場站設施、地下軌道站廳站臺建設、地下商業開發、接送客匝道等。

            機場高速建設工程(四環路至廣惠高速段):新建道路工程,道路等級為高速公路,建設里程約為16.8km,四環路至現狀廣惠高速段,含平潭立交和機場北立交,紅線寬度 42m,雙向8車道。

            相關資料:

            惠州機場二期擴建工程進度

            惠州在2023年重點建設項目中提到,惠州機場二期擴建工程:在現狀跑道南側345米處建設一條與現狀跑道平行 、長度為3200米的新跑道,配套相應的滑行道系統,飛行區等級為4E;建設滿足1100萬旅客使用的面積約11萬平方米的航站樓,配套樓前高架系統、交通中心;建設服務1100萬旅客所需要的配套設施(辦公、生產保障、市政配套等),總建筑面積約5.6萬平方米;建設約40個機位的停機坪等。

            今年5月,惠州就發布了《惠州機場二期擴建工程環境影響評價公眾參與第一次公示》,這也是二期工程首次發布的環評信息。

            根據內容顯示,本次擴建工程主要包括飛行區工程、旅客航站樓工程、交通中心及附屬工程、機場供電工程、航管工程、機場消防救援工程、機場生產輔助及行政生活設施工程等。

            本次環評公示內容簡單,但可以明確的是,二期工程會建設新跑道,即第二跑道;新建更大的航站樓,即T3航站樓。

            今年7月,惠州發改局發布的《惠州通用機場布局規劃(公眾征求意見稿)》內容顯示,惠州機場現為擁有1條長2400米跑道的單跑道軍民合用機場,近期規劃延長現狀跑道,達到3000米。在現狀跑道南側 345米新建一條近距離跑道,跑道長度為 3200米, 跑道西端與現狀跑道西端平齊。飛行區等級 4E?,F有跑道主降為 I 類精密進近系統,次降為非精密進近系統;新建跑道兩端為 I 類精密進近;在新建第二跑道南側兩端各規劃端聯絡道連接跑道與平行滑行道;根據近期航空業務量的預測及航站樓構型,近期建設31個C類民航機位和6個E類民航機位。

            從500萬人次到1000萬本次的跨越,惠州機場有著持續性的近期和遠期規劃。如今近期規劃建設已接近尾聲,飛行區擴建工程預計今年底可完工。而遠期規劃的二期擴建工程,也發布了環評工作,這是目前可提供的最新進展。

            來源 | 惠州市港口航空鐵路事務中心,明言惠州 作者/a城建小明

            聲明:惠民之家登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其描述。
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